Железные кони великой державы: почему в Советском Союзе мотоциклов оказалось больше, чем автомобилей, и как возник их праздник.

      Сегодня мотоциклисты по всему миру празднуют свой неофициальный, но очень трогательный праздник. Однако мало кто знает, что культ двухколёсных транспортных средств в нашей стране был настолько силен, что в определённые годы мотоциклы буквально доминировали. В СССР действительно существовал период, когда количество мотоциклов значительно превышало число легковых машин. Это особенно проявилось в послевоенные годы и с 1960-х до начала 1980-х. Давайте погрузимся в историю, вспомним знаковые модели и узнаем, как появился Всемирный день мотоциклиста.

      СССР — мотоциклетная держава. Для современного человека, привыкшего к плотным потокам автомобилей, невероятно звучит факт: в 1961 году в Советском Союзе было произведено 588 300 мотоциклов и мотороллеров с объёмом двигателя более 50 кубических сантиметров. По этому показателю страна занимала первое место в мире! В сравнении, в том же году было собрано значительно меньше легковых автомобилей — около 555 тысяч, а если говорить о пассажирских моделях, то примерно 149 тысяч. То есть на один выпущенный легковой автомобиль приходилось почти четыре мотоцикла. К 1970 году ситуация только немного изменилась: заводы произвели 835 000 мотоциклов и 916 118 автомобилей, из которых легковых — 344 248 единиц. К 1990 году производство двухколёсных машин (включая мопеды) достигло 1 400 000 единиц — СССР уступал лишь Японии. Эти цифры наглядно демонстрируют, что мотоцикл был действительно народным транспортом.

      Почему же все ездили на мотоциклах? Три основные причины. Первая и наиболее очевидная — доступность. В середине 1970-х годов самый дорогой мотоцикл «Урал» с коляской стоил около 1800 рублей, в то время как ВАЗ-2101 «Жигули» оценивался примерно в 5620 рублей. Разница в три раза при средней зарплате, едва достигающей 150 рублей. Мотоцикл можно было накопить за год-полтора, а за автомобилем очередь стояла годы.

      Вторая причина — легендарная советская проходимость. Качество дорог в сельской местности часто оставляло желать лучшего. Мотоцикл, особенно лёгкий или среднего класса, мог преодолевать буреломы, песок, лесные тропинки и броды там, где даже мощный трактор иногда застревал. Не зря в деревнях мотоцикл с люлькой был незаменимым помощником: и сено отвезти, и в райцентр за продуктами смотаться, и врача вызвать в плохую погоду.

      Третья причина — дефицит автомобилей. Машины распределялись строго по организациям, и в очереди можно было простоялть годы. Мотоциклы, хоть и не всегда, но попадали в открытую продажу, включая спортивные магазины и систему «Березка». К тому же для управления мотоциклом не требовалось таких значительных вложений в гараж и обслуживание.

      Легенды советского мотопрома. Кто не помнит названия, которые звучали по всей стране? Ижевский мотозавод производил «Иж Планета-3», «Иж Планета-5», «Иж Юпитер» с рядными двухцилиндровыми двигателями. Ковровский завод выпускал знаменитые «Восходы» и «Ковровцы» — выносливые, легко ремонтируемые и очень надёжные. Минский мотозавод обеспечивал сотни тысяч советских граждан небольшими, экономичными «Минсками» — настоящими рабочими лошадками. А тяжелая артиллерия: «Урал» и «Днепр» с колясками и приводом на колесо люльки, которые могли ездить по бездорожью, где другие сдавались. Эти мотоциклы производились в том числе для армии, а затем попадали в народные руки. Мотоцикл в СССР — это не только транспорт. Это свобода, ветер в лицо, возможность отправиться на рыбалку или в отпуск в Крым. Это сотни тысяч километров, пройденных по пыльным просёлкам и асфальту.

      История праздника: от американской идеи до всемирного признания.